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    劃重點 | 國務院發布“十四五”現代物流發展規劃,智能物流時代即將到來

    時間:2023/3/17 瀏覽:2405

    近日,為貫徹落實黨中央、國務院關于構建現代物流體系的決策部署,根據《中華人民公國和國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》,國務院制定發布了“十四五”現代物流發展規劃。在規劃中明確強調了對于智能物流發展的重視,以及我國在智能物流建設部署上目前存在的問題和解決方案。

     

    作為嫁接消費與生產之間的重要橋梁,現代物流是高度集成并融合倉儲、運輸、分撥、配送、信息等功能的重要載體,同時也是衍生生產鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐。在物聯網時代下,物流行業經歷了從傳統物流向智能物流的轉變,傳統的物流運輸方式已經逐漸被智能化管理系統和可追蹤、成本更低的方式所取代。移動互聯網、大數據、云計算、物聯網等新興科技在物流領域廣泛運用,網絡貨運、數字倉庫、無接觸配送等“互聯網+”高效物流新模式新業態不斷涌現。自動分揀系統、無人倉、無人碼頭、無人配送車、物流機器人、智能快件箱等技術裝備加快應用,高鐵快運動車組、大型貨運無人機、無人駕駛卡車等起步發展,快遞電子運單、鐵路貨運票據電子化得到普及。智能物流時代已然悄聲無息地來到我們身邊。

     

    “物”流時代

    根據國務院最新公布的幾組數據我們可以看出,十三五期間所倡導的“新基建”普及對于傳統物流行業產生了怎樣根本上的變化。其中我們可以深入關注以下幾個數據:

     

    1、物流規模效益持續提高。“十三五”期間,社會物流總額保持穩定增長,2020年超過300萬億元,年均增速達5.6%。公路、鐵路、內河、民航、管道運營里程以及貨運量、貨物周轉量、快遞業務量均居世界前列,規模以上物流園區達到2000個左右。社會物流成本水平穩步下降,2020年社會物流總費用與國內生產總值的比率降至14.7%,較2015年下降1.3個百分點。

     

    2、物流資源整合提質增速。國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地、示范物流園區等重大物流基礎設施建設穩步推進。物流要素與服務資源整合步伐加快,市場集中度提升,中國物流企業50強2020年業務收入較2015年增長超過30%。航運企業加快重組,船隊規模位居世界前列。民航貨運領域混合所有制改革深入推進,資源配置進一步優化。

     

    3、國際物流網絡不斷延展。我國國際航運、航空物流基本通達全球主要貿易合作伙伴。截至2020年底,中歐班列通達歐洲20多個國家的90多個城市,累計開行超過3萬列,在深化我國與共建“一帶一路”國家經貿合作、應對新冠肺炎疫情和推進復工復產中發揮了國際物流大動脈作用。企業海外倉、落地配加快布局,境外物流網絡服務能力穩步提升。

     

    這三組數據分別代表了我國過去幾年內物流行業發展的效益、深度、廣度。由于以云計算、衛星定位追蹤、智能供應鏈服務體系的成型等等因素影響,效益不斷提升的同時物流行業整體的成本卻在下降。特別是智能倉儲和智能轉運箱租賃服務的應用,大大節省了企業在采購紙箱等必要物品上的開銷。應用更蜂窩材料打造的柜身更是降低了物品運輸中的損耗,受益者不僅包含傳統制造業,冷鮮供應鏈等行業的材料及成品運輸也得到了更好保障。

     

    有材料顯示,我國近年來的物流服務質量隨科技進步水平大幅度提升。特別是跨物流環節鏈接轉換、跨運輸方式聯運效率方面大幅提高,社會物流總費用與國內生產之的比率較2020年下降2個百分點左右。收益領域包括但不限于應急物流、航空物流、國際運輸、大宗商品、冷鏈物流等。就以前來說彌補短板的成效顯著。

     

    豐碑下的追趕之路

    雖然整個物流行業形勢較過往有大幅度晉升,但對比發達國家來說,我國的智能物流領域依然屬于一個剛起步的階段。在國外已經打通基礎信息規范和機器人協議的前提下,我國國內的智能物流行業則在重現當年“百團大戰”的光景。

     

    從整體上來看,統一大市場的概念剛推出沒多久,物流資源配置要素依舊處于不合理、不充分階段。特別是全鏈條運行效率低的問題仍然有待改善,成本高企不下但效益釋放依舊不足。大量物流公司開始轉型智能化物流管理系統卻造成擠對現象:各個公司之間采用的信息系統兼容性不足,智能設備之間沒有統一接口規則,系統與系統之間相互獨立,造成了數據信息傳遞不暢、數據孤島現象時有發生。在全鏈條運輸智能化管理轉型過程中大大影響了轉運效率。

     

    此外,一些公路貨運市場的同質化競爭激烈,集成化、網絡化、社會化程度也有待提高。以上這些問題都是基于沒有一個統一的技術標準所產生的混亂市場化競爭的狀況。特別是進入物聯網時代之后,物聯網與實物相掛鉤就無法避免專利、產權的問題,無論是商品還是機械設備,通常這些組成物流硬件基礎的齒輪都隸屬于不同的企業組織。受限于保護商業機密、技術特點等等問題,智能系統通常都會采用獨立運行的方式,無法達到完全共享與無縫連接。

     

    反觀德美,在智能物流領域早在2021年就已經有公司聯合組織推出了接口通用規則、機器人互操作標準等協議。這些協議的建立是徹底解放智能物流枷鎖的重要標志,這意味著各個公司和環節在運轉鏈條上效率的大幅提升。

     

    值得一提的是2021年德國推出的統一自動引導車(AGV)和主控器之間的通信接口標準VDA5050。在該標準下可以讓不同制造商的不同自動引導車輛在生產和倉儲中一起操作,界面可以確保所有訂單和狀態數據的通訊。這意味著雖然這些自動引導車采用了不同類型的導航,但能夠采用通用數據語言與更高級的控制系統進行通訊。而我國目前則缺乏此類標準,大量物流機器人企業只好紛紛去德國進行VDA5050的標準認證。從各種意義上來說,雖然智能化已經大大改善了物流領域的行業環境,但距離“成熟”還有很長一段路要走。

     

     

    政策引導下的未來物流發展之路

    標準不統一的現象不僅僅是出在自動引導車和智能倉儲方面。同樣的,在物流運輸過程中,智能轉運箱的標準目前也并未達成完全的一致統一。從十四五規劃發展綱要來看,未來五年智能物流發展方向將以提高創新發展能力,強化企業國際競爭力,推動物流服務質量效率,打通“通道+樞紐+網絡”的基本形式,以綠色發展、低碳減排為核心進行發展。

     

    特別是建立更為健全的物流標準規范體系,打造標準化、集裝化、單元化物流裝載器具和包裝基礎模板數廣泛應用。這些要求無疑在智能物流的運輸環節提出了更高的要求。

     

    未來新型的智能物流轉運設備將以先進的高分子材料打造貨柜柜身,以達到更好的減少貨運損耗及防治外部感染等需求;同時,可回收、可循環再利用、簡易的清洗方式也將是作為優秀物流轉運箱的基礎條件之一;而物聯網和云數據的介入將通過智能定位系統及事實數據庫取代,讓企業能實時掌握當前物流運輸情況,基于數據做出實時判斷。

     

    這些都將成為未來智能物流設備發展趨勢,在新的十四五規劃綱領指導下,未來智能化物流體系只會與我們越來越近。特別是經歷過新冠肺炎疫情之后的復蘇期,企業急需尋求降本增效的方式來提高產能降低支出,在整體運營層面上不妨可以考慮采用新的物流方式,用智能化技術為企業運營注入新的活力。


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